Uber пошёл к профсоюзам: компания хочет замедлить роботакси Waymo
Uber, которая годами спорила с водителями о статусе, оплате и праве на объединение, нашла с ними общий интерес. Financial Times сообщает: сервис вместе с профсоюзами таксистов и водителей добивается более медленного внедрения роботакси в США.
Речь не о полном запрете. Uber продвигает «гибридные сети», где поездки на беспилотниках дополняют, а не быстро заменяют человеческий парк. Так компания пытается сохранить за собой роль главного приложения для заказа поездок, пока Waymo и другие операторы расширяют собственные сервисы.
Союз, который раньше казался невозможным
По данным Gizmodo, в Нью-Джерси Uber поддержала проект, который требовал бы, чтобы водитель находился за рулём как минимум в 85% поездок роботакси. Компания также присоединилась к инициативе, ограничивающей движение беспилотных автомобилей в Вашингтоне.
Сами водители боятся потерять самые выгодные заказы. В Атланте местное объединение предлагает сбор с каждой поездки роботакси в фонд перехода для водителей и ограничения на посадку беспилотников у аэропорта. Это пока предложения, а не действующие правила.
Поворот Uber особенно заметен на фоне её прежней риторики. Компания развивает партнёрства с разработчиками автономного транспорта и в августе говорила о готовности вложить более $10 млрд в масштабирование беспилотных машин. Но в опубликованном ранее документе Uber признала: в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, где роботакси уже заметны, есть сигналы снижения загрузки и почасового заработка водителей.
Что на самом деле делит рынок
Waymo пока не вытеснила Uber и Lyft по стоимости всех поездок в ключевых городах США — это видно и на графике FT. Но её рост меняет расклад: оператор роботакси может сам владеть машинами, приложением и отношением с пассажиром, оставив агрегатору меньше пространства для комиссии.
Поэтому союз Uber с профсоюзами нельзя сводить к внезапной заботе о труде. У партнёров разные мотивы, но общий противник — слишком быстрый переход рынка к сервисам, где водитель и привычная платформа больше не нужны. Для городов это означает, что вопрос о роботакси теперь решают не только датчики и разрешения на тесты, но и правила, определяющие, сколько места в новой транспортной сети останется человеку.
