Eestis lubati teedele autod ilma juhita: Bliq.ai testib EL-is uut robotakso formaati
Berliini ja Tallinna taustaga idufirma Bliq.ai teatas, et sai loa lasta avalikele Eesti teedele autod, mille roolis ei ole juhti. Tech.eu andmetel nimetab ettevõte seda esimeseks seda tüüpi loaks EL-i riigis: autod võivad sõita täielikult juhita, kuid operaatorite kaugjärelevalve all.
Laiemale publikule on see olulisem kui tavaline idufirma teadaanne. Euroopa on autonoomseid autosid juba kaua katsetanud, kuid enamasti ettevaatlikult: salongis on ohutusjuht, marsruudid on piiratud ja tingimusi on palju. Bliq räägib teisest lävendist: juht kaob füüsiliselt autost ning kontroll liigub kaugkeskusesse.
Mida täpselt lubati
Bliq kirjutab oma Eesti lehel, et teenus on ametlikult sertifitseeritud juhita operatsioonideks ilma roolis oleva juhita ning erademod ja varajane ligipääs on Tallinnas juba avatud. Tech.eu kirjutab, et enne loa saamist läbis ettevõte valideerimise testaladel ja Tallinna linnaliikluses, alguses ohutusjuhiga.
Bliqi mudel erineb harjumuspärasest robotakso kuvandist. Ettevõte ei ehita uut autot nullist, vaid täiendab kaasaegseid tarkvarauuendustega autosid sensorite, arvutusploki ja oma juhtimissüsteemiga. Praegune tooteversioon ühendab autonoomsuse klassifikatsiooni järgi 2. taseme juhiabisüsteemi ja inimese kaugjärelevalve. Sõnastus on ettevaatlik: autonoomsus on olemas, kuid sõitu jälgivad siiski litsentseeritud kohalikud operaatorid.
Teine erinevus on kasutusstsenaarium. Bliq ei müü ühekordset sõitu punktist A punkti B, vaid ligipääsu autole ajavahemikuks. Kasutaja broneerib auto ette, määrab esimese sihtkoha ja marsruudi, saab teha peatusi ning hiljem teekonda jätkata. See sarnaneb rohkem isikliku auto tellimusele ilma omamiseta kui klassikalisele linnataksole.
Miks see on Euroopa jaoks oluline
Eelmisel nädalal kirjutas Neuro.ee autonoomse transpordi teisest küljest: Waymo pidi USA-s üleujutatud teede probleemide järel sõite peatama. Bliqi lugu näitab vastupidist, kuid seotud küsimust. Kui robotakso väljub demorežiimist, nihkub peamine vaidlus kiiresti küsimuselt „kas auto oskab ise sõita“ küsimusele „milliseid tingimusi peab ühiskond avaliku tee jaoks piisavaks“.
Eesti on siin mugav katseplatvorm. Riigil on digiriigi maine, kontrollitud käivitamiseks väike turg ja regulatiivne keskkond, kus uusi teenuseid saab testida kiiremini kui suurtes EL-i riikides. Bliqi jaoks on see võimalus näidata, et autonoomset teenust saab käivitada ka Euroopas, mitte ainult USA-s või Hiinas.
Kuid valem „ilma juhita, kaugoperaatoriga“ ei võta küsimusi maha, vaid teeb need konkreetsemaks. Kes teeb keerulises olukorras otsuse: auto, operaator või eelnevalt kinnitatud protokoll? Mitut autot saab üks inimene korraga jälgida? Mis juhtub sidekatkestuse korral? Kuidas seletada vastutust reisijale, jalakäijale ja kindlustajale?
Mis muutub tavakasutaja jaoks
Kui Tallinna käivitamine möödub suuremate intsidentideta, võib robotakso Euroopas lakata olemast kauge messivitriin. Varajane ligipääs jääb veel piiratud, kuid formaat ise on arusaadav: auto saabub ilma juhita, jääb broneeritud ajaks kasutaja käsutusse ning hoolduse, laadimise, parkimise ja koristuse võtab enda peale operaator.
Äri jaoks ei ole see samuti ainult transpordiuudis. Selline mudel võib huvitada hotelle, kontorilinnakuid, teenindusettevõtteid ja linnapiirkondi, kus on vaja prognoositavat liikuvust ilma oma autopargita. Regulaatoritele on see test, kuidas lubada autonoomseid süsteeme päris taristusse nii, et iga käivitus ei muutuks aastatepikkuseks eksperimendiks.
Peamine järeldus on praegu ettevaatlik: Eesti ei ole tõestanud, et juhita autod on massituruks valmis. Kuid Eesti lubas päris linnas kontrollida teenuse julgema versiooni. Just sellised load viivad autonoomse sõidu järk-järgult ilusatest demodest tavaliste liiklusreeglite maailma.
- tech.euBliq.ai wins approval for fully driverless road operations in Estonia
- bliq.aiEstonia | Driverless Cars | BliqPrivacy Policy
- bliq.aiDriverless Car Subscription | Bliq
- techmeme.comDriverless car startup Bliq.ai says it has received approval for fully driverless road operations in Estonia, the first authorization of its kind in the EU













